在电动汽车的开发中，要注意高压电气系统的绝缘设计，严格控制绝缘电阻值，使泄漏电流在安全的范围内。
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近几年来，汽车工业发展迅速，整车空气动力学性能也越来越受到人们的重视，对汽油机来说，它关系到汽车的经济性；对于电动车来说，它关系到电动车的续航里程。因此造型设计就变得尤为重要。本文从空气动力学的角度，介绍整车在进行外造型设计时需要注意哪些方面的问题。
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目前最常见的电动汽车充电方式是用充电基础设施，如充电桩直接给车载电池充电。电动汽车充电基础设施与燃油车加油站的作用类似，可以是公共的，也可以是家用的，只要将电动汽车车载充电器的插头接到电源插座上即可。
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电动汽车电池目前主要包括铅酸蓄电池、磷酸铁锂电池、锂电池、钠硫电池、镍镉电池等多种传统电池，当然还有代表未来科技的燃料电池以及新型的液态电池等，它们因性能的不同导致优缺点差异颇大。那么目前比亚迪丰田等主流车型都搭载哪些电动汽车电池呢？
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现在电动汽车的发展越来越快，而电动汽车电机的研发，更是引起了大家的关注，不过真正了解电动汽车电机的人却寥寥无几。
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锂离子电池内部的电解液是易燃液体，电极是可燃材料，锂电池在过充、短路、过热、穿刺或碰撞等情况下发生热失控，容易起火甚至爆炸，手机、电动自行车或电动汽车因电池着火引发火灾的案例时有发生。
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首先解析商业模式创新内涵及我国电动汽车商业模式发展现状，运用SWOT分析工具对我国电动汽车商业模式创新现状进行剖析，明确其所具备的优势、劣势、机遇和挑战，并在此基础上提出促进我国电动汽车商业模式创新的战略措施。
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电动车是目前流行最广、节能环保的绿色出行交通工具。但目前电动车配套的充电器，一次充电经常需要7-8小时，一旦行驶途中没有电能，将使行车人陷入尴尬的境地。随着电动汽车的发展，在国家电网的推动下很多地方现在已经建起了电动车智能充电站
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电动汽车动力电池需要高功率密度、高能量密度、寿命长、环保等要求，而锂电池具有上述优点，因此在电动汽车中得到广泛应用，今天就来说说这锂电池和管理他们的系统。
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分析了超级电容器应用于电动汽车中的技术优势，介绍了国内外在超级电容器的研发、项目合作、超级电容电动车实际运营以及招商招标的活跃状态，指出了目前超级电容器的技术不足和发展希望。
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电动汽车的续航普遍会大大缩水，主要是因为低温下，电池的电解液黏度上升，电池的充放电性能下降所致。
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车辆的研发从目标设定到量产的过程，是一个逐渐摸索、磨合、改进的慢长过程。而质量门槛在车辆的研发开始前就已经被确定了。
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目前动力电池技术水平明显提升，但其瓶颈还没有真正突破。正如交通运输部有关领导在电动汽车百人会2016年度会议上抱怨的那样：目前的新能源汽车整车的技术水平离终端用户的要求距离较远，是在折腾基层的驾驶员。
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